从底盘看操控取向 主流日系品牌底盘对比

2019-01-01 00:15:23 作者:冷博文

  【大发一分彩—大发一分时时彩 技术频道】在所有以国别分类的车型中,日系可以说是个性最为鲜明的一个。除了津津乐道的日本“匠”文化,再有就是日系品牌在各自擅长的领域,从时间维度上与竞争对手赛跑,一深入专研就是几十年。日系品牌虽然不多,但几大品牌专注的点都各有不同,比如专注商用车的五十铃、小车之王铃木、对空间执着的本田、为操控从未向空间妥协的马自达等等,这在其他任何一个以国别为代表的品牌类别中都是看不到的。

从底盘看操控取向 主流日系品牌底盘对比

  今天,我们就将以底盘为切入点,来看看有着鲜明个性的日系车,都是怎么将个性基因在产品中表达的。底盘也是除外观最能真实展现一台车的地方。

 
本田:乘员空间更大化,机械空间更小化
代表车型:奥德赛

  本田的“MM”设计理念,即人能够享受的有效空间最大化,车必需的机器占用空间最小化。国内消费者早已经在本田奥德赛和飞度,以及最新的雅阁上,见识到了本田在空间利用率上的功底。而这次,我们将以奥德赛为例,看看它的底盘都有哪些亮点。

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  今天用来底盘解析的是上一年款的本田奥德赛,当前本田奥德赛已经推出了2018款新款车型,作为上一款的小改款,底盘方面基本没有变化。

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  奥德赛在同尺寸的MPV车型中属于空间利用率最高的一台车,为了做到极低的地台,排气管侧面的走向、放置在第一排座椅下方的备胎、以及非常扁平的油箱,不难看出奥德赛为了使车内空间最大化所做的努力。

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  说到奥德赛底盘,肯定有很多网友会纠结它的后扭力梁悬挂,是不是为了大空间就无底线地压榨底盘部件呢。其实完全没有必要担心,真正上手驾驶一下,什么都清楚了,好开地不像是台MPV。

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  除了扭力梁悬挂,在减震桶以及弹簧的布置上,也努力在追求空间最大化,这两个部件垂直度很高,同时也非常靠近车厢边缘,几乎没有侵占到车厢内部乘坐空间。

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  奥德赛的前防倾杆直径达到了30.65mm,在同级别车型中算非常粗壮了,一般中级轿车都在20mm出头,这么做主要还是为了抑制MPV的高重心所引起的车身侧向晃动。

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  奥德赛的前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构,其优点是结构简单,占用空间小,在前驱车中是应用最广泛的悬架结构。

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  隔音则是本田车型一直薄弱的地方,不是本田没有技术实力,本田高端品牌讴歌,旗下车型的隔音在所有日系中横向对比都是一流的。这主要还是因为本田的“MM理念”——机械空间更小化,过于极致的追求也导致隔音方面的缺陷。

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  总结:奥德赛在空间方面做到极致,同时在驾驶操控方面有很好的兼顾,这两点也是众多本田车型的共性缩影。当然,也免不了追求极致机械而带来隔音差的短板。

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