回到驾驶席 试驾2019款 宝马740Li

2019-07-05 06:00:15 作者:索安国

公路驾驶感受

  宝马740Li搭载一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机最大功率较老款车型提升了10kW,为250kW,最大扭矩还是里历久不变的450N•m;官方给出的0-100km/h加速时间为5.6秒,和老款相同。与发动机配合工作的还是8挡手自一体变速箱。

试驾2019款 宝马7系

试驾2019款 宝马7系

  740Li共有SPORT、COMFORT、ECO PRO、ADAPTNE四种驾驶模式选择,ADAPTIVE(自适应)模式下它可以根据驾驶者对油门、刹车以及转向的操作来判断出意图,然后把车辆的动态性能设置到最适合的状态。

试驾2019款 宝马7系

试驾2019款 宝马7系

  足够优秀的隔音技术把嘈杂的噪音和紧张的心情隔绝在窗外,按下START ENGINE按钮的那一刻,一切依旧是那么安静。站在车外的人们也许会失望,期待中发动机的一声咆哮并未到来。740Li在人们心目中的印象变得内敛、务实了些,尤其是750Li、760Li今天统统都在场,更会这么觉得。

  待你调整好坐姿、系好安全带,抬头看的时候,会怀疑自己开得是不是一辆大型车。我习惯于将驾驶位座椅调整至最低,尽管如此,7系的驾驶视野依然没有任何隔阂之感,发动机舱盖的边缘都尽收眼底。我觉得你平时经常开中型车以上级别的车型的话,换到7系上,丝毫不需要适应。

试驾2019款 宝马7系

  行驶在高原地带我可不想出什么岔子,所以我决定慢慢来体验这台740Li。低速行驶时,电动助力转向系统相对轻盈,整体主动转向通过后轮与前轮的反向转动,从而缩小转弯半径,轴距超过3.2米的7系在市区行驶时一点也不会觉得笨重,在不宽敞的214国道上转弯掉头也有着不错的灵活性。

  油门踏板不出所料的偏沉,如所有采用“风琴式”油门踏板的宝马车型一样,太过细碎的脚下动作它都不会理会,就好像油门踏板和节气门之间连着根韧性十足的橡皮筋作为缓冲,展现出的阻尼感确实讨人喜欢。

试驾2019款 宝马7系

  紧急时刻,深踩油门加速,变速箱迅速做出降挡反应。3.0T涡轮增压发动机以足够强劲的爆发力扥着时速表向上攀升,却不会让你的后排乘客有心跳加快的感觉,因为4000rpm下很难察觉到发动机的动静,大部分轰鸣声都被隔绝在外,空气悬架牢牢把握车身姿态,舒适的座椅也弱化了加速感,此时,它呈现出的是一种悠然顺畅。

  如果你和我一样不大在意后排乘客的感受,或者后排根本没有人,那就直接切换到SPORT模式、S挡,这才算是真正进入状态了。首先,驾驶位座椅的侧翼会进行一个收紧(需提前设置);接着,整套动力系统会变得相当活跃,只要你踩下油门踏板很小的一段行程,变速箱就会立即降挡,过程顺滑又直接,转速快速打高并持续不降就是告诉你它准备好了;而再将油门踏板压深些,就会是与油门踏板同步的加速感了。

试驾2019款 宝马7系

  与搭载4.4T V8发动机的750Li相比,740Li的动力要更柔和一些,少了一丝暴躁;与搭载2.0T四缸发动机的730Li相比,它又多了持续的、不乏力的加速感受。

  COMFORT模式还细分出了“STANDARD”和“PLUS”,“PLUS”可理解为“舒适最大化”。这时候它的动力输出会更为柔和,变速箱趋向于积极升挡,油门和刹车也会微微变软,方向盘的中间部分虚位会更大些,底盘也从紧绷状态向舒展状态过渡,但我在驾驶位上的感受并没有那么直接,路面的信息还是会传递到车厢内。我想这和它20寸的轮圈不无关系,更小的扁平比让它在舒适性上还是和19英寸的轮圈相差不少。

试驾2019款 宝马7系

  驶向多弯道路,手动模式会更加激发驾驶欲望,空气悬架还会降低车身高度以达到更好的车辆动态性能,7系在弯中并没有表现出非常明显的侧倾,悬架支撑到位。随着道路情况熟悉,车速也稍微更快一些,当我带着预期行进路线去超越慢车时,突然发现740Li竟然不是那么迅猛了,我才有意识的去看了眼海拔高度,3900m确实也影响到它了。

全文总结

  在一天的试驾时间里,我和另一位小伙伴轮流开着车也轮流去后排休息,看得出,相比于坐7系,我俩都更倾向于开7系。一直以来,宝马7系的动态行驶性能在同级别车型里是出类拔萃的,这次进化也不例外。现在的我还是那个想买车自己驾驭的少年,精英们买豪车雇司机的心我仍不懂,我希望有一天我能买得起也能懂。而现在,我只会嚷嚷着你和我一起回到驾驶席。(图/文:大发一分彩—大发一分时时彩 索安国)

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