骚呢!年轻独特的态度 测试WEY VV5 1.5T

2019-06-27 21:06:50 作者:赖达聪
1硬中带软,隐藏舒适性一面回顶部

  【大发一分彩—大发一分时时彩 评测频道】12-18万级别SUV简直多到让人眼花缭乱,传统与个性并存,不仅有传统的五座/七座SUV,还有像星越、CS85这些轿跑SUV。要说个性的话,这个价位区间还有WEY VV5这样的选手,它采用特别的车身颜色,动感的内饰搭配,锁定的就是年轻人的群体。这次还推出了排量更小,动力更强劲的1.5T发动机。那究竟它能否符合年轻人的个性用车需求呢?这次我们拿到WEY VV5 1.5T的倾橙限量版进行深度测试,相信会找到答案的。为了方便阅读,文中“WEY VV5 1.5T”以下简称“VV5”。

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硬中带软,隐藏舒适性一面

  WEY VV5采用的是代号为GW4B15A的1.5T发动机。这款发动机也是中国品牌当中首款采用无级可变气门升程技术。这项CVVL进气侧可变气门升程技术也填补了国内发动机该项技术的空白,申请专利92项,获得2017年“中国芯”十佳发动机称号。

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  另外,这台发动机还拥有280Bar喷射压力的缸内直喷、进排气门可变正时、NVH优化、缸体缸盖的独立冷却、可变排量的机油泵等技术。同时动力系统的NVH也进行重点优化,譬如发动机盖罩里面增加软质材料进行隔音降噪。为了减少哒哒哒声音,高压油泵也会进行适当的优化。

  变速箱方面搭载的是长城集团自行研发代号是7DCT450的双离合变速箱。这台变速箱最大可承受300N·m。这台变速箱拥有更宽的齿比范围,达到8.0,可以匹配发动机工作特性,使发动机工作在高效的转速区间。

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  1.5T的动力对于VV5日常行驶来说,已经是绰绰有余。怠速起步,发动机和变速箱的配合井然有序,需要通过转速的攀升后才会进行起步,如此一来完全可以避免双离合起步带来的振动和迟滞,官方给出的数据是0.5秒内完成双离合的结合。

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  另外,动力的爆发算得上是足够充沛,爆发时间有点深不可测。动力1700转时就会有一点苗头,在2000转便会正式涌现。日常驾驶,突然来一脚地板油,变速箱反应更多是照顾到平顺性,换挡动作缓和而毫无顿挫,只是降档动作没那么果断。

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  VV5 1.5T拥有三种动力模式,ECO经济、标准以及SPORT模式。其中选择SPORT运动模式,双闪便会马上闪烁两次,有点像在给周边的车一种警示,“我已经进入运动模式了,你们通通小心一点,hhh”

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  ECO模式和运动模式主要的差别在于低转时的油门响应和转速的保持。ECO模式的油门响应表现得更加迟缓,动力妥妥地被封印住。同时变速箱也是非常愿意去升挡,让转速保持一个低水平,主要兼顾的是燃油经济性。而在运动模式下,油门响应变得更加灵敏,转速也更加愿意保持在高位,时刻准备战斗,这才能完美展现出VV5的动力水平。

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  底盘方面,VV5 1.5T依旧维持前麦弗逊和后多连杆式的独立悬架结构。整体调校呈现出初段硬,后段偏软的风格。这样悬架在通过一些小的颠簸时,车内会有明显的感受,给予了清晰的路感。

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  不过,后段柔软的调校要比同级别相应的运动SUV要来得更加舒适。后段柔软的悬架能够有效化解大的颠簸,同时再搭配厚实柔软的座椅,乘坐舒适性得到保证。另外,底盘也能呈现出扎实稳定的风格,高速行驶稳定性表现不错,不过欠缺一些厚重感,还需要下把功夫。

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  转向方面,VV5拥有三种转向模式。轻便、舒适以及运动模式。每一种转向模式的差别在于转向助力的大小,手感自然而然就会变重。虽说如此,但VV5的转向系统设定更多的是偏于家用属性,转向响应性呈现出缓慢的态势,留有一定的转向旷量,不算精准,日常开倒是挺轻松的。

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2加速10.63秒/制动40.91米回顶部

 
性能测试
百公里加速:10.63秒

  测试时天气阴天潮湿,气温在31℃附近,测试车辆车况良好。把车身稳定系统关闭,选择运动模式,WEY VV5 1.5T起步时可以将转速憋至2200转并保持。此时车身并没有太多的躁动,双离合变速箱表现得比较淡定。起步瞬间,前轮发生较为明显的打滑现象,甚至几乎可以一直持续至1挡加速结束。

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百公里制动:40.91米

  干燥沥青地面进行多次连续制动,WEY VV5 1.5T的制动系统并没有发生热衰减的情况,制动器也没有出现冒烟的现象,制动姿态控制的不错,车头不会出现夸张的点头。连续的制动成绩都比较稳定,维持在40米出头。

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噪音测试:风噪胎噪略明显

  WEY VV5在怠速下的噪音控制的相当不错,发动机的噪音几乎不能察觉。随着速度的提升,胎噪和风噪开始传进车厢内。

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绕桩测试

  进行标准的18米桩桶测试,主要考验车辆操纵稳定性、转向系统、车身稳定性系统工作情况、车辆濒临极限状态以及原配轮胎的情况。测试过程中关闭车身稳定系统,并选择运动模式。

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  WEY VV5 1.5T营造的运动感满满,看似非常激情,事实它更多是偏向舒适性的调校。同时方向盘尺寸稍偏大些,指向性不算精准。另外车身稳定系统无法完全关闭,在关键时刻(如失控)还是会出手相助的。

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  VV5 1.5T运动的外观设计给人一种运动十足的感觉,可是当我快速杀入桩桶阵,和预想中还是会有一点落差。首先VV5的重心并不低,快速转动方向盘,车身重心转移不够快,导致绕桩的节奏感容易被破坏。另外,转向系统并不会给你手起刀落的直接感,转向响应并不会特别的凌厉,稍微有一点延迟,操控起来不会带来敏捷的响应。

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  悬架调校实际上是偏向舒适性,对于侧倾的支撑不够充分,车身姿态不算很矫健。后悬架调校比较活跃,极端情况下反而会表现出一点点甩尾的情况,不过这时车身稳定系统还是会及时介入。整体上VV5极限操控性能不属于特别运动的属性,绕桩极限并不会特别高,大概维持在60km/h左右。原厂的米其林揽途LATITUDE SPORT 3的抓地性能颇高,WEY VV5 1.5T并不容易突破它的极限。因此,VV5 1.5T更多属于家用型的选手,并不建议做太激烈的动作。

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3骚包的外观颜色回顶部

 
骚包的外观颜色

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4朝气弥漫的车内回顶部

4
 
朝气弥漫的内饰氛围

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  由于COUPE的造型,后窗和侧窗的视野不算好,这是大部分COUPE造型SUV都存在的问题。不过值得一提的是,VV5 1.5T配备了流媒体后视镜,后方的视野通过摄像头一目了然,即便晚上显示的效果也不错,完美解决了后方视野的问题。

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  总结:这一次,WEYVV5装配了1.5T发动机,无疑再一次刺激这个级别的市场,让消费者的选择空间也更大。重要是WEY VV5 1.5T综合表现比较出色,首先动力储备充足,双离合表现也能让人满意;其次车机也配备年轻人非常喜欢的CarPlay,空间也足够的宽裕。再加上个性亮眼的配色,对于年轻人的吸引力还是足够强的。不管怎么说,WEY VV5 已经拥有足够多的个性,至于年轻人能否会为之买单,交由市场来验证吧。(图/文/摄:大发一分彩—大发一分时时彩 赖达聪@青山三剑客

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