退补时代:自主品牌阵痛 豪华品牌开香槟

2019-05-21 23:32:43 作者:曾惠君

  【大发一分彩—大发一分时时彩 行业频道】2019年被视为动荡不安的一年,补贴政策大幅度退坡,压迫着车企走出“躺着赚补贴”的舒适圈,尤其是那些没有核心技术,过度依赖补贴的新能源车企,曾经拿补贴时有多爽,退补时就有多痛。

  与自主品牌在经历政策调整期的阵痛不同,豪华品牌却是另外一番气象。豪华车本身定价高,潜在消费者相比刚需为主的自主品牌用户,对价格波动的敏感度不高,特别是进口车型本身就没有“补贴”一说。当补贴完全退坡,市场由政策驱动转向市场驱动时,对其销量影响非常有限,可以说无所畏惧。

退补时代:自主品牌阵痛 豪华品牌开香槟

补贴将消失 自主品牌集体渡劫

  近年来,在巨额补贴的温室呵护下,自主品牌凭借着快速的投放节奏以及较为完全的产品布局,几乎形成独霸天下的盛况,日子过得颇为滋润。君不见,自主品牌几乎霸占了每个月的新能源车销量排行榜,最新公布的4月榜单中比亚迪吉利等品牌毫无悬念地再次成为榜单的座上客,仅有上汽大众帕萨特PHEV上榜。

2019年国内新能源汽车4月销量排行榜
 单月排名车型  2019年4月销量(辆)同比变化
1 比亚迪元EV  6428——
 2 吉利帝豪EV5225  91.7%
 3北汽EU系列 4738 1246%
 4 比亚迪e5 4602 12.8%
 5 奇瑞eQ 4129 8.7%
 6 上汽荣威Ei5 4003186.5%
 7 比亚迪唐DM 3829 2179.2%
 8 欧拉R1 3505 ——
 9 大众帕萨特PHEV3801 ——
 10 江淮iEV6E 3002 -15.9%
  注:数据来源为乘联会制表: 大发一分彩—大发一分时时彩  
2019年1-4月国内新能源汽车1-4月累计销量排行榜
 排名车型   2019年1-4月销量同比变化 
 1 比亚迪元EV 30583 ——
 2 北汽EU系列 24081 3089.5%
 3  比亚迪e5 22934 177.8%
 4  比亚迪唐DM 18084 959.4%
 5 吉利帝豪EV15902 200%
 6 奇瑞eQ 13499 19.9%
 7 上汽荣威Ei5 12590 496.4%
 8 宝骏E100 11772 120.4%
 9  欧拉R1 11093 ——
 10  江淮iEV6E 9615 -33.4%
  注:数据来源为乘联会制表: 大发一分彩—大发一分时时彩  

●补贴大幅度减少 吸引力下降

  新能源车市场在政策的哺乳下茁壮成长,同时也令国内的新能源车企加紧研发新技术和投放新产品,让其在新能源领域愈发强大。以比亚迪为例,2018年新能源车销量达到24.78万辆,占据品牌所有车型销量中近50%的份额,同时新能源车业务收入比例进一步提升至40.31%,达到524.22亿,新能源车的地位和影响已经可以与燃油车“平起平坐”。

  但是疯狂增长的日子可能到头了,2019年的补贴政策即将在6月25日实施,退坡幅度甚至高达50%,自主品牌的价格竞争力将全线滑坡。根据热销的新能源车计算,新旧政策的对比下最大降幅将会达到6万元左右。同时,续航里程仅在300km左右的纯电车,或者能耗高、密度低的车型将遭受巨大冲击。此刻,自主品牌必定紧绷着神经。

热门新能源车2019年补贴金额预估对比

●国家逐渐收紧 躺着赚补贴时代终结

  除了价格竞争力下降外,退补时代来临后,自主品牌最为直观的影响是从国家获得的补贴大幅缩水,对于靠补贴过日子的车企来说,将会影响资金的周转能力。到此为止,中央对于新能源车补贴累计清算或发放约958.4亿元,像比亚迪这样的大户单季度就可以获得6亿元的补贴。

  单从北汽新能源计算,在2016年、2017年获得的中央补助资金达到10.5357亿元,而其2018年净利润才1.55亿元,虽然母公司北汽蓝谷对其在去年7月实行重大资产置换,但不难看出新能源补贴给北汽新能源带了极大的流动资金。

  可以想象,当国家的补贴完全消失后,这些自主品牌的“赚钱”路径将会严重地收窄,已经上市的北汽新能源如此,销量惨淡的造车新势力或者靠补贴度日的自主品牌更甚。

  “按照目前的成本、售价核算,每售出一台纯电动中级轿车,政府补贴7万元左右企业才能打平。2020年政府补贴取消,新能源汽车靠什么生存?”上汽集团副总裁王晓秋对于退补如是说。如果按照今年的补贴政策计算,能享受到2万元补贴的车型已经少之又少,更别谈哪个车企的哪款车能达到7万元左右水平的补贴了。

  所以,失去巨额现金流后,所有的自主品牌能否继续支撑起新能源业务的研发、设计、渠道推广等等成本开支,这里必须打一个大大的问号。

  没想到的是,当上帝为你关上一扇门,还把门也关了。除了补贴红利即将完全消失外,自主品牌还需要直面逐渐白热化的竞争环境。近年来,众多合资品牌纷纷加码中国的新能源市场,比如日产轩逸纯电、丰田卡罗拉/雷凌双擎系列等,靠着燃油车延续的口碑和品质,市场潜力比自主品牌更强。这对靠性价比起家的自主品牌,无疑形成史无前例的竞争压力。

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